广州地铁2020年终极版高清线路图

　　 广州地铁是中国第三大城市广州市的城市轨道交通系统，于1997年6月28日开通，是中国大陆第四个开通并运营地铁的城市。广州地铁由广州市地下铁道总公司负责营运管理，并且还是广佛地铁的实际建设及营运者，并由此间接成为佛山地铁一号线（即佛山境内魁奇路至金融高新区区间）的运营商。广州市新一轮轨道交通规划在加强城市外围与中心城区联系同时，着力提升中心城区轨道交通的服务水平，加密中心城区线网，同时支撑中心城区与萝岗、番禺、南沙、花都、增城、从化四区两市的互联互达。规划线网结构由“环形线+放射线+X对角线”构成，并构建由十三号线与三号线形成的十字快线，支持“两轴两带” （南部产业拓展轴、北部优化发展轴，东部产业发展带、西部区域联动带）的产业发展。与此同时，为贯彻《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》，预留与城际轨道交通及周边城市轨道交通对接条件，增强了线网的开放性。
　　在2010年线网基础上，2020年线网增加了三号线东延段（番禺广场-清流）、四号线南北延长线（金洲-资讯园，黄村-水西）、五号线东延段（文冲-黄埔客运港）、六号线东延段（香雪-永和）、七号线（广州南站-大沙东）、八号线北延段（文化公园-白云湖）、十号线（体育西-东沙）、十一号线（环线）、十二号线（槎头-大学城南）、十三号线（凰岗-新塘，东西快线）、十四号及支线（从化线及知识城线）、十六号线（新塘-荔城，荔城线）、二十号线（广州南站-琶洲，新客站联络快线）和白鹅潭联络快线（广州南站-白鹅潭），线网总里程677公里。

　　　　　　　　　　　

　　广州市发改委在官网全文发布了该市“十三五”规划纲要，其中提出，至2020年，广州将开通地铁线路总长超过520公里。
　　根据《广州市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要(2016—2020)》，到2020年，广州将建成开通城市轨道交通里程超过520公里，形成“环线+放射线”地铁线路网。
　　为了推进新一轮地铁线网规划建设，广州将分期启动建设15条(段)、里程规模413.5公里的地铁新线，实现城市轨道交通线网全市联通、市中心与外围主要城区快速互达，有效疏解中心城区人口、改善中心城区交通，并与珠三角城际现网形成有效衔接。
　　广州重点构建时速200公里以上的南北向城市快速轨道交通走廊，加快地铁18号线、22号线建设，构建以南沙和空港为两端，连通穗莞深城际琶洲支线及南延线与广佛城轨东环线的城际快速轨道，引导和整合中心城区功能沿走廊向南部重点开发地区拓展。
　　规划还提出，广州将建设国际性综合交通枢纽。包括：完善铁路客运枢纽布局，构建由广州站—广州东站联合枢纽、广州南站、广州北站、增城站、佛山西站、新塘站、南沙站等组成的广州铁路客运枢纽新格局；推进广州火车站和广州东站改扩建工程实施，结合高铁引入广州站、广州东站，将火车站改建为面向全国的高铁中心枢纽车站；改建提升广州北站，增加广州北站东西向高铁客运专线的接入，实现与白云国际机场空铁联运等。

　　　　

　　2017-2023年广州地铁规划线路图 全新规划10条线路
　　广州获批十段地铁新线!记者昨天从广州市发改委获悉，国家发改委已正式批复广州市城市轨道交通第三期建设规划(2017-2023年)，规划包括10条地铁新线路，总长度258.1公里，总投资2196亿元。预计到2023年，广州将形成18条线路、总长800公里的轨道交通网络，通车里程约为现在的2.5倍。除了加快新一轮地铁规划实施，广州还启动了下一轮轨道交通线网修编工作，以满足未来城市发展需要。
　　支持南沙发展是本轮地铁规划的最大亮点，在现有4号线的基础上，南沙再收获18号线、22号线，这是广州地铁迄今为止首次采用市域快线的模式，选用最高运行时速160公里的列车，实现30分钟由天河到达南沙的时空目标。而且，这两条线也将是本轮规划中最早开工、最早完工的线路。
　　2023年通车里程约为现在的2.5倍
　　广州市城市轨道交通2020年线网规划(线网规划可理解为构想，建设规划则为实施)由21条线路组成，总长度约973公里，共设车站465座，其中换乘站104座;远景规划年线网由23条线路组成，总长度约1025公里，共设车站481座，其中换乘站108座。预测2020年，广州市公共交通占全方式出行量比例为34%，轨道交通占公共交通出行量比例为37%。
　　根据国家发改委批复的建设规划，2017年至2023年，广州将建设3号线东延、5号线东延、7号线二期、8号线北延、10号线、12号线、13号线二期、14号线二期、18号线和22号线共10个项目，总长度258.1公里。
　　目前，广州地铁通车里程为309公里(含广佛线和APM)，共11条线路。在建的线路加上最新获批的线路，预计到2023年，广州将形成18条线路、总长800公里的轨道交通网。
　　根据初步估算，新一轮地铁线网建设项目总投资约为2196亿元，其中资本金约占34%，计740亿元，由市、区政府两级财政资金承担;资本金以外的资金，采用银行贷款等多元化融资模式。

　　记者从广州市发改委获悉，除了加快新一轮地铁规划实施，广州已启动下一轮地铁线网修编工作，以满足未来城市发展需要。
　　快线时速160公里南沙半小时可到天河
　　在新一轮地铁线网规划的10条线路中，有2条直通南沙区，加上在建的4号线南延工程，南沙未来将有三条南北向连通市区的地铁。“将大大缩短南沙和中心区的距离，将其打造为广州的城市副中心。”相关人士介绍说。
　　与广州已运营及在建的各地铁线路不同，通往南沙区的18号线、22号线定位为市域快线，列车最高运行时速为160公里，将成为广州迄今为止最高规格的地铁线路。
　　18号线与22号线将连通万顷沙、广州南站、广州东站和白鹅潭四大枢纽，辐射琶洲、广州火车站、白云机场三大枢纽，满足南沙新区至广州东站30分钟的时空目标。
　　18号线定位为南沙快线，沿线经过南沙区、番禺区、海珠区和天河区，自南向北依次连接南沙新区万顷沙枢纽、番禺区的番禺广场、海珠区的琶洲片区以及天河区的珠江新城和广州东站。起点为万顷沙，终点为广州东站。
　　22号线定位为南站快线，沿线经过南沙区、番禺区和荔湾区，自南向北依次连接南沙新区万顷沙枢纽、番禺区的番禺广场、广州南站地区和荔湾区的白鹅潭地区。线路土建工程起于番禺广场(与18号线共址)，止于白鹅潭。
　　18号线拟再延长连通整个珠三角
　　18号、22号线选用时速160公里的市域快线列车，比市民熟悉的1号、2号线足足快一倍，一列8节车厢，全线走地下。要确保列车“快得起来”，车站设置不能太密，为了兼顾速度与市民出行便捷的需求，两条线路上的绝大部分站点都是换乘站，让客流可以在地铁线网中快速集散。
　　两条线路开通初期，22号线借用18号线的走廊开往南沙，在“番禺广场-万顷沙”段与18号线共线。换而言之，从万顷沙出发，既有开往广州东站也有去往白鹅潭的列车。
　　未来，18号、22号线拟进一步连接广州火车站、广州北站、白云机场三大枢纽，把广州打造成为国际性综合交通枢纽。其中，18号线将向北延伸至白云机场，实现南沙新区至白云机场45分钟的时空目标。
　　记者从南沙区获悉，今年地铁18号线开工建设，以实现30分钟内直通广州中心城区以及深圳、东莞、中山、佛山等邻近城市，1小时到达珠三角其他城市为目标。同时，推动18号线南延长线和22号线分线运营方案进入新一轮交通规划。
　　18号和22号线将有力支持广州“南拓”战略，促进南沙新区国家战略的实施，实现南沙自贸区发展的迫切需求。

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